A հետին լուսավորված LED վահանակպատրաստված է մի շարք LED-ներից, որոնք տեղադրված են հորիզոնական ափսեի վրա, որոնք ուղղահայաց ներքև շողում են դիֆուզորի միջով դեպի լուսավորվող տարածք:Հետևի լուսավորված վահանակները երբեմն նաև հայտնի են որպես ուղղակի լուսավորված վահանակներ:

An եզրային լուսավորությամբ LED վահանակպատրաստված է մի շարք LED-ներից, որոնք ամրացված են վահանակի շրջանակին (կամ շրջագծին), որոնք հորիզոնական փայլում են լուսային ուղեցույցի ափսեի մեջ (LGP):LGP-ն լույսն ուղղում է դեպի ներքև՝ դիֆուզորի միջոցով դեպի ներքևի տարածություն:Եզրային լուսավորությամբ վահանակները երբեմն նաև հայտնի են որպես կողային լուսավորված վահանակներ:

Եզրային կամ հետին լուսավորված ենLED վահանակներլավագույնը?

Երկու դիզայներն էլ ունեն առավելություններ և թերություններ:Եզրային լուսավորությամբ պանելներն առաջինն էին, որ զանգվածային արտադրություն ստացան:

Եզրային լուսավորված դիզայնն ընտրվել է մի քանի պատճառով.

• Լույսի ուղեցույցը (LGP) լույսը ցրելու արդյունավետ և պարզ միջոց է՝ խուսափելով պայծառ կետերի վտանգից:
• LGP-ի առկայությունը նշանակում է, որ դիֆուզորը միայն պատասխանատու չէ լույսի հավասարաչափ տարածման համար, ուստի կարող են օգտագործվել էժան նյութեր, պայմանով, որ դրանք տարիքի հետ չեն դեղնում:
• Ոչ մի ոսպնյակ չի պահանջվում, և եզրային լուսավորությամբ դիզայնը լավ է գործում LED ճառագայթների տարբեր անկյուններով:
• LED չիպերի ջերմությունը ցրվում է շրջանակի միջոցով, ուստի հետևի հատվածը կարող է թեթև լինել և այն չի տաքանա, ուստի անհրաժեշտության դեպքում վարորդը կարող է տեղադրվել այստեղ:

Ժամանակի ընթացքում այս մոտեցման թերությունները ակնհայտ դարձան:LGP-ի համար լավագույն նյութը ակրիլն է (PMMA), բայց դա կարող է բավականին թանկ լինել, ուստի հաճախ օգտագործվում էր ավելի էժան պոլիստիրոլ (PS):Եթե ​​այն չխառնվի ուլտրամանուշակագույն կայունացնող հավելումների հետ, PS LGP-ները ժամանակի ընթացքում դեղնում են, ուստի արդյունավետությունը նվազում է, լույսի ելքը դառնում է մռայլ դեղին, իսկ վահանակի կենտրոնը մթնում է, մինչդեռ ծայրամասը մնում է պայծառ:

Բացի այդ, հետևի որոշ ռեֆլեկտորներ (տե՛ս վերևի գծապատկերը) տարիքով հեռացան՝ ավելի վատթարացնելով վաղ եզրային լուսավորությամբ LED վահանակների աշխատանքը:

Տեխնիկական առաջընթացն այժմ թույլ է տվել նոր սերնդի հետին լուսավորվող LED վահանակների ներդրումը:Դրանք հաճախ ավելի արդյունավետ են միավորի ավելի ցածր ծախսերով, քան նախորդ LED վահանակները:

• LED-ները դարձել են ավելի արդյունավետ, ուստի կողային լուսավորության դիզայնին բնորոշ ջերմային առավելությունը դարձել է պակաս կարևոր:Հետևի լուսավորված դիզայնն այլևս այնքան տաք չէ, որ վարորդը չի կարող տեղադրվել հետևի վրա:
• Ոսպնյակների արտադրությունն ավելի էժան է դարձել, իսկ ժամանակակից սոսինձները նշանակում են, որ դրանք կարող են ապահով կերպով ամրագրվել յուրաքանչյուր LED-ի վրա՝ լույսի հավասար բաշխում ստեղծելու համար՝ առանց վտանգի, որ դրանք կթափվեն.
• Միկրոպրիզմատիկ դիֆուզորները դարձել են ավելի տարածված, ավելի էժան և ավելի արդյունավետ, ուստի LGP/դիֆուզեր համակցության կրկնակի գործողությունն այլևս չի պահանջվում:
• LGP-ի վերացումը հետին լուսավորված ձևավորումներում նշանակում է, որ էներգիայի պոտենցիալ խնայողությունները ավելի մեծ են, քան եզրային լուսավորությամբ դիզայնի դեպքում, եթե մյուս բոլոր գործոնները հավասար են:

Լուսավորության շուկան այժմ ընդունում է հետևի լուսավորությամբ վահանակները նույնքան հեշտությամբ, որքան եզրային լուսավորությամբ վահանակները, և քանի որ հետին լուսավորությամբ վահանակները չեն պահանջում LGP կամ հետևի ռեֆլեկտոր, դրանք հաճախ ամենացածր արժեքն են, ինչպես նաև ամենաարդյունավետ LED վահանակները:

Որո՞նք են էժանագին խնդիրներհետին լուսավորված LED վահանակներ?

Սա այն է, ինչին պետք է ուշադրություն դարձնել:

• Չափազանց քիչ LED-ներ են օգտագործվում:Չափազանց քիչ լուսադիոդներ (ընդհանուր առմամբ 36 կամ ավելի քիչ) նշանակում է, որ դրանք պետք է շարժվեն բարձր հոսանքով՝ անհրաժեշտ լույսի ելք առաջացնելու համար:Համեմատած ավելի շատ LED-ներ օգտագործող դիզայնի հետ, սա ավելի քիչ արդյունավետ է (LED-ները ամենաարդյունավետն են աշխատում ցածր շարժիչ հոսանքների դեպքում), առաջացնում է ավելի շատ ջերմություն, կրճատում է LED-ների կյանքը և արագացնում լույսի մաշվածությունը:
• Պլաստիկ մարմիններ.Ավելի լավ հետևի լուսավորված վահանակներն օգտագործում են մետաղական մարմին:Սա ավելի արդյունավետ է որպես ջերմատախտակ, քան (ավելի էժան) պլաստիկ մարմինը:LED-ները առաջացնում են որոշակի ջերմություն, և այն պետք է ցրվի, եթե նրանց կյանքը հետագայում չկրճատվի:
• Լույսի բաշխումը չի համընկնում:Լավ հետին լուսավորված վահանակում յուրաքանչյուր լուսադիոդային ոսպնյակներ առանձին են, և ոսպնյակները նախագծված են այնպես, որ յուրաքանչյուր LED-ի լույսը համընկնի իր հարևանների լույսի հետ:Սա կստեղծի հավասարաչափ լուսավոր ազդեցություն և որոշակի ճկունություն այն դեպքում, երբ մեկ LED-ը ձախողվի:Ոսպնյակների վատ դիզայնը և LED-ների քիչ քանակությունը, ամենայն հավանականությամբ, կնվազեցնեն լուսադիոդների միջև համընկնումը և մեծացնում են կցամասի առջևի մասում վառ և մութ կետերի առաջացման վտանգը:
• Արդյո՞ք ոսպնյակները ամուր ամրացված են իրենց դիրքում:Միայն ժամանակը ցույց կտա, բայց վտանգը կայանում է նրանում, որ LED-ների կողմից առաջացած ջերմությունը, վատ կիրառվող էժան սոսինձի հետ միասին, կհանգեցնի ոսպնյակների անկմանը:Արդյունքը կլինի լույսի անհավասար բաշխումը և, հնարավոր է, նաև փայլը:
• Ներկառուցված վարորդ.Արտադրողները կարող են գումար խնայել՝ վարորդը թափքի մեջ ներդնելով, սակայն դա բազմաթիվ թերություններ ունի:Խնդիրի դեպքում այն ​​չի կարող փոխարինվել, և չեն լինի մթության կամ վթարային տարբերակներ:Շատ ոչ ճկուն մոտեցում է։
• Ստուգեք շրջանակի անկյունները:Ավելի էժան վահանակների վրա նկատելի կլինի անհրապույր միացում:

UGR <19 հետհետին լուսավորված և ծայրամասային լուսադիոդային վահանակներ.

Երկու ձևավորումներն էլ կարող են աջ առջևի ծածկով ապահովել UGR-ի գերազանց կատարում:Տարբեր ապրանքանիշեր և մոդելներ համեմատելու համար դիտեք UGR աղյուսակները, որոնք ֆոտոմետրիկ տվյալների մի մասն են, որոնք պետք է հասանելի լինեն բոլոր հեղինակավոր արտադրողներից: